Un projet d’aménagement pro-posé pour le 530, croissant Brisebois et le 265, boulevard Centrum, soulève des préoccupations, notam-ment en raison des places de stationnement très limitées prévues dans les plans du promoteur.

Ce dernier a toutefois décidé de retourner à la table à dessin, au grand bonheur des opposants à l’ébauche dans sa forme actuelle.

« Le promoteur a demandé la possibilité de poursuivre les discussions avec le personnel de la Ville concernant les préoccupations liées au stationnement », confirme le conseiller municipal sortant du quartier Orléans-Est-Cumberland, Matthew Luloff. « Le Comité de la planification et du logement a donc voté pour renvoyer le rapport au personnel afin qu’il soit examiné lors d’une prochaine réunion. »

M. Luloff espère qu’après avoir révisé sa proposition, le promoteur « reviendra avec des changements qui répondront de façon concrète aux préoccupations soulevées en matière de stationnement et de circulation ».

Le projet qui fait controverse est proposé par la compagnie Forum et comprend cinq immeubles, allant de 9 à 40 étages, et des résidences en rangée.

D’après les informations de M. Luloff, le projet comprendrait environ 1505 unités résidentielles, un nouveau centre communautaire et des locaux commerciaux au rez-de-chaussée.

La proposition actuelle prévoit 136 places de stationnement pour visiteurs et 753 places de stationnement pour vélos, mais aucune place de stationnement n’est réservée aux résidents.

C’est ce point, en particulier, qui dérange.

« Je suis fermement en faveur de la densification résidentielle dans le centre-ville d’Orléans », assure M. Luloff. « Ma préoccupation n’est pas la densité. Ma préoccupation est d’approuver 1505 unités résidentielles sans stationnement pour les résidents et sans stratégie réaliste et exécutoire en matière de transport et de stationnement qui fonctionne dès la première phase du projet. »

Le conseiller municipal sortant ajoute que « la propre analyse des transports du promoteur reconnaît qu’un grand nombre de résidents posséderont tout de même des véhicules et effectueront des déplacements en voiture ».

« Si la propre étude du promoteur nous indique que ces véhicules seront présents, nous devons avoir un plan clair pour déterminer où ils seront stationnés», insiste-t-il.

Sans oublier, poursuit M. Luloff, que « l’étude d’impact sur les transports repose en grande partie sur une future station de TLR qui n’est ni confirmée, ni financée, ni conçue ».

La directrice générale de la ZAC du Cœur d’Orléans, Tannis Vine, explique, pour sa part, craindre que « les rues et les propriétés voisines ne disposent pas de la capacité nécessaire pour répondre à la demande supplémentaire de stationnement des résidents ».

« À l’heure actuelle, les principales infrastructures de transport du secteur, notamment le futur prolongement du TLR, ne sont pas encore opérationnelles. En l’absence de ces infrastructures, le manque de places de stationnement résidentielles pourrait poser des difficultés aux résidents, au quartier environnant et aux commerces », soutient-elle.

Mme Vine affirme néanmoins que la ZAC du Cœur d’Orléans aime que les bâtiments proposés intègrent des éléments « à usage mixte avec des espaces commerciaux au rez-de-chaussée, ce qui peut contribuer à dynamiser le paysage urbain et à créer un quartier “15 minutes” au cœur d’Orléans ».

Tannis Vine reconnaît également les objectifs généraux qui ont dû motiver le promoteur à ne pas inclure d’espaces de stationnement pour les résidents dans son plan initial, notamment dans le but « d’encourager les aménagements axés sur les transports en commun ».

Elle estime toutefois « qu’il est important que les propositions d’aménagement tiennent aussi compte du contexte actuel en matière d’infrastructures et des conditions de vie de la communauté ».